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Roger Nyquist, Beauftragter des Linn County, beantwortete am Mittwoch, dem 16. November, Medienfragen zum Zentrum.

Die Lastwagen halten auf dem Bürgersteig auf der linken Seite und ihre Ladung wird dann im Mid-Willamette Valley Intermodal Center auf Züge verladen.

Eine Karte des Mid-Willamette Valley Intermodal Center.

Der Binnencontainerhafen von Linn County hat monatelange Verzögerungen überwunden und verfügt über die gesamte Ausrüstung, die er benötigt, um mit dem Versand von lokalem Grassamen an ausländische Käufer zu beginnen.

Jetzt fehlen nur noch ein paar Container, die voraussichtlich in den nächsten Wochen eintreffen.

„Verlader werden informiert, wenn Reedereien Buchungen vom Mid-Willamette Valley Intermodal Center annehmen“, sagte Projektmanager Don Waddell in einer Erklärung.

Das Zentrum ist bereit, Anfang Dezember den Betrieb aufzunehmen.

Mitarbeiter und Bezirksbeamte eröffneten das Mid-Willamette Valley Intermodal Center für einen Rundgang am Mittwoch, dem 16. November, Tage nach seiner offiziellen Eröffnung an dem Standort in Millersburg, wo einst eine internationale Papierfabrik stand und 2009 geschlossen wurde.

„Der Beweggrund bestand darin, dass die Agrarindustrie – alles, was mit natürlichen Ressourcen zu tun hat und jede Art von Fertigung oder Produktion – ihre Waren auf möglichst kostengünstige Weise an die Verbraucher bringen kann“, sagte Roger Nyquist, Beauftragter des Linn County. „Das hilft ihnen dabei.“

Der Containerhafen wird hauptsächlich landwirtschaftliche Güter aus der Region von Lastwagen auf Waggons verladen, die zu Seeschiffterminals in Portland, Seattle und Tacoma fahren. Manager von Containerhäfen haben wiederholt geschätzt, dass auf dem 60 Hektar großen Gelände genügend Nachfrage besteht, um jedes Jahr 40.000 oder mehr Container zu transportieren.

Doch die Frachtschiffe, die letztendlich große Stahlkisten ins Ausland transportieren, konnten die Nachfrage nur langsam nutzen, sagen Mitarbeiter der gemeinnützigen Wirtschaftsförderungsgesellschaft, die für den Containerhafen verantwortlich ist.

„Derzeit verlassen etwa 40.000 Container pro Jahr unsere unmittelbare Umgebung und müssen per Lastwagen zum Hafen von Seattle oder Tacoma transportiert werden“, sagte Nyquist. „Das gibt ihnen die Möglichkeit, hierher zu kommen und es in einen Zug zu setzen.“

Jeder, der Sachen hat, die er in einen Schiffscontainer packen kann, ist ein potenzieller Kunde des Intermodalzentrums. Im mittleren Willamette Valley sind das hauptsächlich Grassamenzüchter.

Mehr Verlader versenden Waren aus dem Tal als sie einbringen, was bedeutet, dass es im Tal ein Defizit an leeren Containern gibt.

Union Pacific bestätigte im Juli, dass der Bahnbetreiber auch Fracht von Terminals der Northwest Seaport Alliance importieren wird.

Damals wollte Projektmanager Don Waddell nicht sagen, wer Container über das Willamette-Zentrum importieren wird, sagte aber, dass es wahrscheinlich Vertriebszentren für große Einzelhandelsketten gebe.

Lowe's und Target betreiben riesige Lagerhäuser im mittleren Willamette Valley, die eingehende Frachtsendungen von Fabriken an Geschäfte im gesamten Nordwesten der USA verteilen

Die Containerwerft und der mit der Leitung der Schifffahrtsbetriebe beauftragte Auftragnehmer ITS Conglobal mit Sitz in Illinois fungieren als eine Art Mittelsmann, der die Grassamenindustrie im mittleren Willamette Valley effektiv mit Seetransportunternehmen verbindet.

ITS Conglobal hatte vorgehabt, überschüssige Leercontainer mit Union Pacific-Schienen aus importintensiven Häfen wie Chicago zu transportieren. Doch die vor ein paar Jahren in Containerlagerplänen identifizierten Containerquellen sind inzwischen versiegt.

Vorerst hat sich ein unbekannter Reeder verpflichtet, die Fracht der Verlader vom Güterbahnhof in der Mitte von Willamette abzuholen. Wenn immer mehr Spediteure mitmachen, könnten sie mehr ihrer Container für die ausgehende Fracht ins Tal umleiten.

Nyquist gehörte zu den ersten Unterstützern des Containerhafens.

Staats- und Kommunalpolitiker drängten Oregon dazu, das mittlere Willamette Valley in einem Ausschreibungsverfahren für einen schienengebundenen Güterbahnhof im Jahr 2017 auszuwählen und zu unterstützen, als die Wirtschaftsförderungsgesellschaft gegründet wurde, um 25 Millionen US-Dollar an Zuschussmitteln von Connect Oregon zu beantragen.

Die Oregon Transportation Commission wollte den Schienengüterverkehr nutzen, um die Treibhausgasemissionen und die Überlastung des Autobahnnetzes des Staates zu reduzieren – ein Zug ersetzt viele Lastwagen.

Der Mitte-Willamette-Antrag schlug einen ähnlichen Vorschlag in Brooks, nur 28 Meilen nördlich von Millersburg an der Interstate 5. Der Staat vergab weitere 26 Millionen US-Dollar an einen Standort im Osten Oregons.

Linn County kaufte das 192 Hektar große ehemalige Mühlengelände für 10 Millionen Dollar und verkaufte dann 60 Hektar für 9,16 Millionen Dollar an die Entwicklungsgesellschaft. Manager von Containerhöfen sagten, Business Oregon werde Industriemieter umwerben, um die verbleibende Fläche zu füllen.

Der erste Spatenstich für den Containerhafen erfolgte im Jahr 2021, doch der Eröffnungstermin im Februar wurde verpasst, nachdem Bautrupps eine Pipeline für flüssige Brennstoffe von Kinder Morgan Inc. gefunden hatten, die in der Nähe der Schienen von Union Pacific am nördlichen Ende des Grundstücks vergraben war.

Die Bauarbeiten wurden im April zu etwa 95 % abgeschlossen, während der Bahnanbieter und der Pipelineeigentümer die Vorfahrt für die Schiene regelten.

Die Besatzungen verlegten die Pipeline im Oktober und die Werft wurde mit dem Segen von Union Pacific und der Zertifizierung des Oregon Department of Transportation am 10. November eröffnet.

„Unsere Region hat eine lange Tradition in der Herstellung von Produkten, die den Menschen auf der ganzen Welt zugute kommen, von Two-by-Fours bis hin zu den Lebensmitteln, die die Menschen auf ihre Teller legen“, sagte Nyquist. „Diese intermodale Anlage erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass Hersteller dieser Produkte auch in Zukunft einen umfassenden Transportzugang zu den Märkten haben, die sie nutzen.“

Die Mitarbeiterin Joanna Mann hat zu diesem Bericht beigetragen.

Alex Powers (er/er) ist für Mid-Valley Media für die Bereiche Wirtschaft, Umwelt und Gesundheitswesen zuständig. Rufen Sie 541-812-6116 an oder senden Sie eine E-Mail an [email protected].

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